繼日本鋼廠之后，中國鋼廠也接到了澳大利亞礦商力拓的通知，要求三季度的協(xié)議礦價定為離岸價147美元/噸，相較力拓二季度的結(jié)算價格上漲19.5%。這一結(jié)果對于中國鋼廠來說相對不是個好消息。

　　海關(guān)總署10日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月我國進(jìn)口鐵礦石5190萬噸，同比環(huán)比均出現(xiàn)下滑，這是今年來一次出現(xiàn)這種現(xiàn)象。對此，業(yè)界預(yù)計，在寶鋼、武鋼和鞍鋼這三大鋼鐵巨頭集體降價的影響下，鋼材市場的弱勢將持續(xù)，而上半年高燒的鐵礦石市場也將迎來進(jìn)一步的降溫期。

　　就在海關(guān)數(shù)據(jù)公布前一日，繼寶鋼之后，國內(nèi)兩大鋼鐵央企——武鋼和鞍鋼公布了7月價格政策，將主要產(chǎn)品的出廠價下調(diào)了300元／噸—1200元／噸不等，降幅與此前降價的寶鋼相當(dāng)。三大鋼廠悉數(shù)下調(diào)鋼價，為今年來出現(xiàn)，而幅度之大以往也不多見。

　　值得注意的是，在三大鋼廠的7月價格政策中，領(lǐng)跌的居然是之前一直熱賣的產(chǎn)品汽車板。比如，寶鋼的汽車板下調(diào)了1000元／噸，武鋼下調(diào)了1200元／噸，基本回吐了上半年的漲幅。如此深幅降價，顯示出鋼廠在后市訂單上遭遇了非常大的壓力。事實上，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，我國的汽車產(chǎn)量3月以來已經(jīng)連續(xù)兩月下滑，5月國內(nèi)汽車產(chǎn)量141.66萬輛，環(huán)比回落9.4%。

　　對于下游需求的減弱，寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江認(rèn)為是汽車、家電消費連續(xù)高增長后出現(xiàn)“疲勞”所致，“有錢的基本買了，沒買的還在存錢”。此外，從4月中旬開始的房地產(chǎn)調(diào)控對此也有影響，“如果老百姓不買房子了，對汽車、家電等耐用消費品的需求也會下滑”。

　　消費增速的放緩，導(dǎo)致了鋼材庫存迅速攀升。在中國物流與采購聯(lián)合會公布的5月PMI指數(shù)中，黑色金屬行業(yè)的產(chǎn)成品庫存指數(shù)為62.3，比4月的39.3上升了23點，居各行業(yè)之首?！坝^察此次國內(nèi)鋼價的調(diào)整，可分為三個階段：一是現(xiàn)貨市場上鋼價下滑，二是鋼廠下調(diào)出廠價，三是在價格觸底前貿(mào)易商清理庫存。目前，調(diào)整還處在第二階段。”瑞銀證券的報告認(rèn)為，這意味著，短期內(nèi)鋼價難以扭轉(zhuǎn)下跌勢頭。

　　鋼價的弱勢表現(xiàn)，也給今年以來一直高燒的鐵礦石市場澆了涼水。海關(guān)總署10日公布的數(shù)據(jù)顯示，5月我國進(jìn)口鐵礦石5190萬噸，同比環(huán)比均出現(xiàn)下滑，這還是今年來的一次。在量減的同時，價格也在下跌。根據(jù)“聯(lián)合金屬網(wǎng)”的i新數(shù)據(jù)，10日國內(nèi)的鐵礦石現(xiàn)貨價只有150美元／噸，比前期的近190美元／噸回調(diào)了約40美元。

　　雖然現(xiàn)貨市場上鐵礦石“量價齊跌”，但根據(jù)國際礦山提出的“季度定價”模式，三季度的鐵礦石合同價將以3—5月的現(xiàn)貨價為依據(jù)制定，這意味著還有進(jìn)一步的提升空間?！霸阡搩r下滑，而礦山又強硬提升礦價的基礎(chǔ)上，即便是鋼鐵龍頭企業(yè)未來都可能出現(xiàn)單月虧損的情景。”長江證券研究員劉元瑞說。而一旦陷入虧損，國內(nèi)鋼廠將被迫以“減產(chǎn)”來回應(yīng)。目前，雖沒有大規(guī)模的減產(chǎn)現(xiàn)象出現(xiàn)，但以“檢修”為名的適量減產(chǎn)已初露端倪，而這遲早會反映到上游原料市場中去。

　　針對中國鋼鐵市場正在發(fā)生的這些變化，以及將會導(dǎo)致的鐵礦石需求減少，淡水河谷執(zhí)行官羅杰·阿格內(nèi)利日前在上海接受記者采訪時，回答僅僅是一句“可能吧”。

　　羅杰·阿格內(nèi)利印象較深的是，在過去十年里，中國的粗鋼產(chǎn)量屢屢超出他的預(yù)期。“在此之前，淡水河谷確實低估了中國的需求，但現(xiàn)在，他們又可能高估中國的需求?！币晃粯I(yè)界人士說，既然淡水河谷反復(fù)強調(diào)“礦石價格讓市場說了算”，那么，市場也會作出正確的回答。